Kwa nini magari ya Kijapani hutumia mafuta ya chini ya mnato?

【 Master Bang 】 Kwa nini magari ya Kijapani hutumia mafuta yenye mnato mdogo?

Katika historia yote ya gari, kuongezeka kwa tasnia ya magari ya Kijapani ni kwa msingi wa sifa mbili za bidhaa zake: gharama nafuu na ufanisi wa nishati. Kwa pointi hizi mbili, magari ya Kijapani hatua kwa hatua yamefikia kilele cha mauzo tangu miaka ya 1980.

Kwa hiyo, watu wa gari la Kijapani, ambao wanapenda kufanya mambo kwa ukali, waliamua kutekeleza "kuokoa mafuta" hadi mwisho, ikiwa ni pamoja na maendeleo ya viscosity ya chini, mafuta ya juu ya ufanisi. Leo, tutakuja na kuchimba chini kwa kina, kwa nini magari ya Kijapani hutumia mafuta ya chini ya mnato ~

Ni nini athari ya mafuta kwenye matumizi ya mafuta

1

Mafuta ya mnato wa chini hupunguza upinzani wa mwendo wa injini

Mafuta ya mnato wa chini yanaweza kupunguza upinzani wa msuguano kati ya vifaa, ambayo ni, upinzani wa kufanya kazi ndani ya injini.

2

Tofauti kasi, chini mnato mafuta kuokoa mafuta athari ni tofauti

Watengenezaji wengi wamefanya majaribio juu ya mafuta ya mnato wa chini, na matokeo yaligundua kuwa kupunguzwa kwa upinzani wa ndani wa injini kunaweza kuokoa mafuta.

Hata hivyo, sehemu tofauti za injini kwa kasi tofauti, mahitaji ya mnato wa mafuta si sawa, kwa idadi ndogo ya sehemu, mafuta ya chini ya mnato si lazima bora, na hata kuwa na madhara fulani.

3

Mafuta ya mnato wa chini ndio yanafaa zaidi kwa matumizi ya kila siku

Matokeo ya majaribio yanaonyesha kuwa ndani ya safu ya 1000 hadi 3000 RPM, mafuta ya mnato wa chini yana athari ndogo na faida dhahiri zaidi ya kuokoa mafuta, na nje ya safu hii, athari ya kuokoa mafuta sio dhahiri sana.

Ni sifa gani za mnato mdogo wa magari ya Kijapani

1

Teknolojia ya VVT

Injini za Kijapani daima zimejulikana kwa kuaminika kwao na kuokoa mafuta, ambayo bila shaka haiwezi kutengwa na msaada wa teknolojia ya VVT.

Injini ya VVT ni tofauti na injini ya jumla, kwanza kabisa, muundo wa mzunguko wa mafuta ni maalum sana, kwa sababu wakati wa kurekebisha mapema ya valve na Angle ya kuchelewesha, operesheni inakamilika kwa kukuza mafuta.

Ili kuhakikisha kuwa VVT inaweza kufanya kazi kwa wakati na kwa usahihi, injini ya VVT ina mahitaji ya juu sana ya maji ya mafuta.

Ikiwa mnato wa mafuta ni wa juu sana, itafanya injini ya VVT kufanya kazi kwa nyuma, kwa hivyo injini iliyo na vali ya kutofautisha ya wakati lazima itumie upinzani wa chini wa roll na mafuta ya mtiririko wa juu. Kwa njia hii, mafuta ya 0W-20 imekuwa chaguo la kwanza lililopendekezwa kwa magari ya Kijapani.

2

Sehemu ya usahihi wa juu

Camshaft ya magari ni shinikizo la kazi ya injini ni utaratibu mkubwa zaidi, hali ya kufanya kazi ni msuguano wa kuteleza, upinzani wa kukimbia ni kiasi kikubwa, usahihi wa usindikaji wa camshaft huathiri utendaji wa injini na pato la nguvu, kwa hiyo inahitaji usahihi wa usindikaji wa juu sana.

Watengenezaji wa magari ya Kijapani kupitia teknolojia ya usindikaji wa usahihi ili kutibu jarida la camshaft kama laini kama kioo, uso wa jarida laini sana kwenye mnato wa mahitaji ya mafuta ya kulainisha umepunguzwa sana.

3

Injini inafanya kazi kwa joto la chini

Ubunifu ulioboreshwa wa gari la Kijapani hufanya injini ifanye kazi kwa joto la chini, ambayo ni hali muhimu zaidi ya matumizi ya mafuta ya chini ya mnato.

Beijing timu ya kiufundi ya taasisi ya utafiti wa mafuta kupitia mtihani wa kuendesha gari, pia kwa kasi ya kilomita 100 kwa saa, mafuta ya pan mafuta ya magari ya Japan na Korea yanaonyesha kuwa joto ni la chini sana kuliko joto la gari la Volkswagen, gari la Japan. ni chini ya 90 ° C, gari la Volkswagen ni karibu 110 ° C.

Kupitia majaribio, inahitimishwa kuwa joto la uendeshaji wa injini ni chini ni sababu ya mizizi ya gari la Kijapani linaweza kutumia mafuta ya chini ya mnato, Kijapani na injini ya zamani ya Volkswagen kwa mtiririko huo hutumia mnato wa 5w20, 5W40 mafuta, joto la uendeshaji wa injini. 90 ° na 110 ° index ya mnato wa mafuta bado ni sawa, athari ya ulinzi wa lubrication ni nzuri.

Mafuta ya mnato wa chini ni kuelekea lengo la kuokoa nishati na kuokoa mafuta, na imekuwa na wasiwasi na kuchunguzwa na Tanuri za Kijapani kwa muda mrefu;

Mafuta ya mnato wa chini kawaida hutumia mafuta ya msingi yaliyotengenezwa kikamilifu na utulivu wa juu na huchanganywa na viungio vilivyotengenezwa maalum.

Mafuta ya chini ya mnato lazima yafanane na vipengele vya injini ya usahihi wa juu;

Hata hivyo, haipendekezi kubadili kwa upofu mafuta ya chini ya mnato ili kuokoa mafuta, ambayo yanahitaji kutofautiana na gari. Uchaguzi wa mafuta ya gari, yanafaa kwa muhimu zaidi!