Mwalimu Bang anaelezea uwekaji wa kaboni - maelezo kamili zaidi!

Mwalimu Bang anaelezea uwekaji wa kaboni - maelezo kamili zaidi!

Mara nyingi kuna wapandaji wa kudumisha, inapendekezwa kaboni na kadhalika, wanunuzi wengine wanahisi: yote yanapendekezwa kufanya, lazima iwe mwongo! Pia mara nyingi kuwa na mpanda farasi kuuliza katika mwisho unataka kusafisha? Ninapaswa kuosha lini?

Master Bang atakupa mazungumzo kuhusu mkusanyiko wa kaboni.

Uwekaji kaboni ni nini

Uwekaji wa kaboni hurejelea kaboni ngumu iliyoimarishwa inayoendelea kukusanywa na mafuta na mafuta ya kulainisha kwenye chumba cha mwako wakati haiwezi kuchomwa kabisa (sehemu kuu ni asidi ya hydroxy, asphaltene, oiling, nk), ambayo inaambatana na ghuba/ valve ya kutolea nje, makali ya silinda, juu ya pistoni, cheche ya cheche, chumba cha mwako) chini ya hatua ya joto la juu la injini, yaani, utuaji wa kaboni.

Sababu ya uwekaji wa kaboni

Ingawa teknolojia ya injini ya leo ni ya juu kabisa, lakini ufanisi wa chumba cha mwako ni 25% - 30% tu, kwa hivyo utuaji wa kaboni unasababishwa na hali inayosababishwa na mashine yenyewe, na ubora duni wa petroli, kwa ujumla kutoka kwa kisafishaji cha petroli, ubora inaweza kuwa sawa, hivyo kiwango cha athari ni tofauti kidogo, lakini kama matumizi ya mafuta ya kutengenezea au mafuta haramu, Inaweza kusababisha mkusanyiko zaidi kaboni.

Baada ya gari kuendeshwa kwa muda, mfumo wa mafuta utaunda kiasi fulani cha sediment.

Uundaji wa amana ni moja kwa moja kuhusiana na mafuta ya gari: kwanza kabisa, kwa sababu petroli yenyewe ina gum, uchafu, au vumbi, uchafu unaoletwa katika mchakato wa kuhifadhi na usafiri, kusanyiko kwa muda katika tank ya mafuta ya gari, uingizaji wa mafuta. bomba na sehemu nyingine za malezi ya sediment sawa na matope;

Pili, kwa sababu ya vifaa visivyo na msimamo kama vile olefin katika petroli kwa joto fulani, athari za oxidation na upolimishaji hufanyika, na kutengeneza gunk na gunk kama resin.

Bunduki hizi kwenye pua, vali ya kumeza, chumba cha mwako, kichwa cha silinda na sehemu zingine za amana zitakuwa amana za kaboni ngumu. Kwa kuongeza, kutokana na msongamano wa magari mijini, magari mara nyingi huwa katika kasi ya chini na hali ya uvivu, ambayo itazidisha malezi na mkusanyiko wa sediments hizi.

Aina za amana za kaboni

Uwekaji wa kaboni unaweza kugawanywa katika aina mbili: vali, utuaji wa chumba cha mwako na utuaji wa bomba la kaboni.

1. Amana ya kaboni katika valve na chumba cha mwako

Kila wakati silinda inafanya kazi, kwanza hudungwa mafuta na kisha kuwashwa. Tunapozima injini, moto hukatwa mara moja, lakini petroli iliyotolewa na mzunguko huu wa kazi haiwezi kurejeshwa, na inaweza tu kushikamana na valve ya ulaji na ukuta wa chumba cha mwako. Petroli hubadilika kwa urahisi, lakini nta na gamu katika petroli hubakia. Amana za kaboni huundwa wakati joto linarudiwa kuwa ngumu.

Ikiwa injini inachoma mafuta, au petroli iliyojaa uchafu wa ubora duni ni mbaya zaidi, basi amana ya kaboni ya valve ni mbaya zaidi na kiwango cha malezi ni kasi zaidi.

Kwa sababu muundo wa amana ya kaboni ni sawa na sifongo, wakati vali inatengeneza amana ya kaboni, sehemu ya mafuta iliyoingizwa kwenye silinda itafyonzwa, na kufanya mkusanyiko wa mchanganyiko unaoingia kwenye silinda kuwa mwembamba zaidi, na hivyo kusababisha injini kufanya kazi vibaya. , matatizo ya kuanzia, kutokuwa na utulivu wa kufanya kazi, kuongeza kasi duni, kuongeza mafuta haraka na kuwasha, gesi ya kutolea nje kupita kiasi, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na matukio mengine yasiyo ya kawaida.

Ikiwa ni mbaya zaidi, itasababisha valve kufungwa kwa uhuru, ili silinda haitafanya kazi kabisa kwa sababu ya shinikizo la silinda, na hata kuambatana na valve ili isirudi. Kwa wakati huu, valve na pistoni itasababisha kuingiliwa kwa mwendo, na hatimaye kuharibu injini.

2. Mkusanyiko wa kaboni kwenye bomba la ulaji

Kwa sababu kazi ya kila pistoni ya injini nzima haijasawazishwa, wakati injini imezimwa, valve ya ulaji ya mitungi mingine haiwezi kufungwa kabisa, na mafuta mengine ambayo hayajachomwa yanaendelea kuyeyuka na oxidize, ambayo itatoa kaboni laini nyeusi. amana katika bomba la ulaji, hasa nyuma ya koo.

Kwa upande mmoja, amana hizi za kaboni zitafanya ukuta wa bomba la ulaji kuwa mbaya, na hewa ya ulaji itazalisha vortices katika maeneo haya mabaya, yanayoathiri athari ya ulaji na ubora wa mchanganyiko.

Kwa upande mwingine, mkusanyiko huu wa kaboni pia utazuia chaneli ya uvivu ili kifaa cha kudhibiti kasi kisichofanya kazi kiwe kimesimama au zaidi ya safu yake ya urekebishaji, ambayo itasababisha kasi ya chini ya uvivu, kutetemeka kwa kasi isiyo na kazi, kuongeza kasi ya vifaa anuwai vya msaidizi vimezimwa, mafuta. mkusanyiko, gesi ya kutolea nje nyingi, matumizi ya mafuta na matukio mengine.

Iwapo utapata mwendo wa polepole, uongezaji mafuta haraka na kuwasha, na matatizo ya kuanza kwa baridi wakati wa kuendesha, vali ya gari lako inaweza kuwa imekusanya kaboni.

Imegundulika kuwa kasi ya uvivu ni ya chini na gari hutetemeka wakati wa kufanya kazi, hakuna kasi ya kufanya kitu baada ya kubadilisha betri, basi bomba la gari lako la kuingiza lina mkusanyiko wa kaboni ni mbaya sana. Kwa jambo lililo hapo juu, unapaswa kwenda kwenye duka la ukarabati wa kitaalamu ili uangalie gari kwa wakati.

Dalili za mkusanyiko wa kaboni

"

1, ngumu kuanza

Uwashaji wa gari baridi sio rahisi kuanza, gari la moto ni kawaida.

"

2. Kasi ya uvivu haina msimamo

Kasi ya injini ya kutofanya kazi haina msimamo, ya juu na ya chini.

"

3. Kuongeza kasi ni dhaifu

Wakati wa kuongeza mafuta tupu, inahisi kuwa kuongeza kasi sio laini na kuna jambo la kupendeza.

"

4. Ukosefu wa nguvu

Uendeshaji hafifu, hasa unapopita, mwitikio wa mwendo wa polepole, hauwezi kufikia nishati asili ya gari.

"

5. Gesi ya kutolea nje kupita kiasi

Gesi ya kutolea nje ni kali sana, yenye ukali, inazidi kiwango kikubwa.

"

6. Matumizi ya mafuta yanaongezeka

Matumizi ya mafuta ni ya juu kuliko hapo awali.

Hatari za mkusanyiko wa kaboni

"

1. Wakati amana za kaboni zinashikamana na vali ya kutolea nje ya ghuba...

Wakati amana za kaboni zinafuatana na valves za ulaji na kutolea nje, valves za ulaji na kutolea nje hazijafungwa sana na hata kuvuja hewa, na shinikizo kwenye matone ya silinda ya injini, matokeo ya moja kwa moja ni kwamba injini ni vigumu kuamsha, na jitter inaonekana. chini ya hali ya uvivu. Wakati huo huo, inathiri sehemu ya msalaba wa mchanganyiko ndani ya chumba cha mwako, na amana ya kaboni inaweza kutangaza mchanganyiko fulani, hivyo kupunguza nguvu ya injini.

"

2, wakati kaboni imeunganishwa kwenye silinda, sehemu ya juu ya pistoni...

Wakati amana za kaboni zinashikamana na sehemu ya juu ya silinda na pistoni, itapunguza kiasi cha chumba cha mwako (nafasi) na kuboresha uwiano wa ukandamizaji wa silinda, na wakati uwiano wa compression ni wa juu sana, itasababisha mwako wa injini mapema (injini imara kugonga) na kupunguza uzalishaji wa umeme.

"

3. Wakati kaboni imeunganishwa kwenye plagi ya cheche...

Wakati amana za kaboni zinashikamana na kuziba cheche, ubora wa cheche huathirika. Hata moto.

"

4. Wakati amana za kaboni hutokea kati ya pete za pistoni ...

Wakati amana za kaboni zinaundwa kati ya pete za pistoni, itafunga pete ya pistoni kwa urahisi, na kusababisha mafuta ya turbine ya gesi na kuchuja ukuta wa silinda.

"

5. Wakati kaboni imeunganishwa kwenye kihisi cha oksijeni...

Wakati amana za kaboni zinaambatana na sensor ya oksijeni, sensor ya oksijeni haiwezi kutambua kwa usahihi hali ya gesi ya kutolea nje, na haiwezi kurekebisha uwiano wa mafuta ya hewa-hewa, ili kutolea nje kwa injini kuzidi kiwango.

"

6. Wakati amana za kaboni hutokea ndani ya ulaji mwingi...

Wakati amana za kaboni zinaunda ndani ya aina nyingi za ulaji, mambo ya ndani huwa mbaya zaidi, na kuathiri uundaji na mkusanyiko wa mchanganyiko unaowaka.

Kuzuia uwekaji wa kaboni

Utambuzi wa amana ya kaboni katika matengenezo ya gari daima imekuwa shida ngumu, ikiwa mmiliki wa kutofautisha ikiwa kuna amana ya kaboni ni ngumu zaidi, na ni bora kuzuia shida kuliko kuzirekebisha, na kutumia njia za matengenezo ya kila siku kudumisha hali ya kawaida. matumizi ya gari.

Hapo chini, Master Bang anatanguliza njia kadhaa za kupunguza na kuzuia mkusanyiko wa kaboni.

"

1. Jaza petroli yenye ubora wa juu

Uchafu kama vile nta na gum katika petroli ni sehemu kuu za uwekaji wa kaboni, kwa hivyo mwelekeo wa uwekaji wa kaboni katika petroli na usafi wa hali ya juu ni dhaifu. Kwa bahati mbaya, ubora wa petroli katika nchi yetu bado ni mdogo ikilinganishwa na nchi zilizoendelea, na tunapaswa kwenda kwenye vituo vya kawaida vya mafuta wakati wa kuongeza mafuta.

Tunapaswa kutambua kwamba lebo ya juu si sawa na ubora wa juu, lebo inawakilisha tu idadi ya octane ya mafuta, na haiwakilishi ubora na usafi.

Ili kuhakikisha usafi wa petroli, wamiliki wengine watatumia mazoezi ya kuongeza visafishaji vya petroli kwenye petroli. Hii inaweza kuzuia kwa ufanisi malezi ya amana za kaboni kwenye uso wa chuma, na inaweza hatua kwa hatua kuamsha amana za awali za kaboni polepole kuondoa, na hivyo kulinda injini kutokana na uharibifu.

"

2, usifanye kazi kwa muda mrefu

Muda wa kutofanya kazi ni mrefu, na wakati wa injini kufikia joto la kawaida ni mrefu, na kasi ya uvukizi baada ya petroli kunyunyiziwa nyuma ya valve ni polepole, na mkusanyiko wa kaboni pia huzaliwa.

Wakati huo huo, mara nyingi idling, mtiririko wa hewa ndani ya injini ni ndogo, hivyo athari scouring juu ya amana kaboni inakuwa dhaifu sana, kukuza utuaji wa amana kaboni.

Kwa sababu ya ushawishi wa mambo kama vile hali ya barabara za mijini, kasi ya maisha ya watu na hali ya soko la mafuta nchini China, mbinu zilizo hapo juu za kuzuia uwekaji kaboni zinaweza zisiwe rahisi kuafikiwa.

Kisha inashauriwa kuwa familia ya gari ifanye usafishaji wa disassembly ya mfumo wa injini chini ya hali ya matengenezo ya mara kwa mara, ambayo inaweza kupunguza kwa ufanisi athari za mkusanyiko wa kaboni kwenye nishati ya injini, ili "moyo" wa gari uhifadhiwe ndani. hali bora.

Faida za kuondoa amana za kaboni

"

1, kuboresha farasi farasi.

"

2. Hifadhi matumizi ya mafuta.

"

3. Punguza hatua ya kubisha.

"

4. Kukuza utunzaji wa mazingira.

"

5. Kuongeza maisha ya injini.

"

6, kuimarisha usahihi kusimama.

Mafuta ya kulainisha ya ribang yalitengenezwa kwa kutumia fomula ya kipekee, yana athari nzuri katika kusafisha tope la kaboni kwenye injini, na yana utendakazi mzuri katika kulinda athari ya kupambana na uvaaji wa injini na uchumi wa mafuta.

Pendekezo la Mwalimu Bang

Kulingana na mazingira tofauti, hali ya barabara, mafuta, tabia ya kuendesha gari na matengenezo ya gari, malezi ya amana za kaboni pia ni tofauti, inashauriwa kuwa utakaso wa jumla wa amana za kaboni uchague mileage ya karibu kilomita 20,000 kufanya kusafisha bure. .

Ikiwa gari limesafiri kilomita 100,000 na haijawahi kufanya usafi wa utuaji wa kaboni, inashauriwa kufanya usafi wa disassembly wakati unahitaji kufanywa, bila shaka, ni lazima tukumbuke kuchagua duka la kuaminika la kutengeneza ubora wa mchakato kwa ajili ya uendeshaji. Kwa ujumla: mkusanyiko wa kaboni sio ya kutisha, hofu kwamba hatuwezi kukabiliana nayo.